Головна » 2016 » Червень » 27 » Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F)
12:53
Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F)

Тест-драйв HONDA GLR125 (CB125F)

На початку цього літа до мене на тест-драйв потрапив малокубатурний міської мотоцикл Honda GLR125 (CB125F). Так як в цій моделі зробили багато змін в порівнянні з попередньою, я розраховую провести цей день, отримавши багато нових вражень.

Сьогодні п'ятниця і день обіцяє бути цікавим, не тому, що кінець робочого тижня, а тому, що мені належить познайомитися ближче з оновленою моделлю мотоцикла Honda CB125F. Погода цьому сприяє. Нарешті закінчилися затяжні дощі. Тому, закинувши екіпіровку в машину, висувають на місце зустрічі з представниками Honda. Через півтори години руху Київськими заторам я досяг своєї мети. Вже, заїжджаючи на паркінг, звертаю увагу наскільки новий 125 кубовий мотоцикл схожий на свого старшого брата CB650F. Невеликий об'єм при більш близькому розгляді видають лише загальна легкість конструкції і розмірність коліс.

При вигляді нової моделі, відразу ж впадає в очі велика повноцінна фара головного світла, витримана в новій стилістиці Honda, а також нові аеродинамічні обтічники навколо паливного бака. Наступною особливістю є зміна масивного багажника на красиву, повторює обводи корми, декоративну алюмінієву ручку. Все це органічно поєднується зі стоп-сигналом, поворотниками і заднім крилом. Глушник на новому мотоциклі став більшого розміру, а розмір хромованою накладки зменшився, оголюючи чорну, матову банку. Всі ці нововведення надають моделі ще більш агресивний і дорослий вигляд. Мотоцикл виглядає по стритфайтерски, що вигідно виділяє його на тлі всіх своїх однокласників.
Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, зажужжал бензонасос, спалахує і гасне "СНЕСК ENGINE", горить зеленим "нейтраль". Одразу про себе відзначаю, що при міському шумі у попередньому СВ125Е крім вібрації ідентифікувати роботу двигуна було складно, а тут мотоцикл приємно бурчить і стрілка тахометра показує робочі обороти. 

ємність бака по техпаспорту 13 літрів. В баку було пару літрів і до повного бака виходить всього 200 гривень, але навіть якщо порахувати заправку з нуля, то 300 гривень вам вистачить в середньому на 600 км, і це з урахуванням прогріву. Згоден, дика цифра, але витрата інжектора складає в районі 2-х літрів на 100км. Незвично відчувати те саме незручне почуття, коли ти відмахав дві сотні кілометрів змішаного циклу, а у тебе залишилося ще більше половини бака. Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки до заправки.
Але повернемося до початку сьогоднішнього дня. Заправивши повний бак, виїжджаю на Велику Окружну дорогу. Від Вишневого в бік Жулян все стоїть, звичайно ж належить міжряддя. Габарити Honda CB125F складають 2035х765х1080 мм і дозволяють мотоциклу легко рухатися по завантаженого трафіку. Поступово моя швидкість зростає з 20 до 40 км/год, тут варто притримати себе, адже маневрування обмежена. Та й деякі водії авто спеціально вирулювати так, що доводиться збавляти, об'їжджаючи машини мало не торкаючись бамперів. По дорозі в пробці зустрічаються самотні сумні чопперисты, їм важко і не комфортно.
Зауважу цікаву особливість мотоцикла. Сукупність динаміки і маси мотоцикла перетворюють їзду в веселий атракціон. Стрілка тахометра то злітає вгору прагнучи до червоній зоні, то падає вниз. Двигун досить еластичний, але щоб відчувати себе впевнено в щільному потоці машин доводиться активно працювати газом і лапкою перемикання передач, що, втім, не викликає ніякого дискомфорту. Зазвичай їзда навіть у відносно вільному місті для досвідченого райдера - задоволення сумнівне, але Хонда CB125F мене радує, підвіска в комплекті з литими колесами вісімнадцятого радіусу добре справляється з міськими напливами і ямами, брівками, і тротуарами. Я без проблем пересуваюся по пробках і можу запаркуватися де завгодно, будь це центр або спальний район.

Основне фундаментальне нововведення – це безпосереднє уприскування палива, а саме – фірмовий хондовский PGM-FI, який дозволяє 125-ти кубовому двигуна повітряного охолодження розвивати 10,6 л. з потужності і 10,2 Нм крутного моменту, що дозволяє мотоциклу разганяться до 115 км на годину.

Завдяки присутності балансування вала двигун злегка змінив свою форму, що призвело до зміни форми рами. Мотор став менше вібрувати у всьому діапазоні оборотів, а сталева трубчаста рама стала міцніше і жорсткіше. Рівень масла перевіряють щупом, просто і зрозуміло.

Приладова панель має класичний аналоговий вигляд, інформативна, також досить великий і добре підсвічена діодами, що, в свою чергу, дозволяє їй бути читається навіть в яскраву сонячну погоду.
Органи управління стандартні для Хонди, тут нічого зайвого. Високий і не дуже широкий кермо робить вашу посадку ще більш зручною і прямий, хороші дзеркала середнього розміру з панорамними вікнами також універсальні для мотоцикліста будь-якого зростання. Анатомічне сидіння ламаної форми, зручний, але досить жорстке при першій посадці. Під сидінням знаходиться набір інструментів і сервісна книга з інструкцією. В принципі є місце для всіляких корисних дрібниць таких, як протиугонка, легкий дощовик або ремкомплект для гуми. Пасажирські та водійські підніжки розміщені на великий алюмінієвої консолі, забезпечені чіпкими гумовими накладками з можливістю їх складання.
За передню амортизацію відповідає вилка з ходом до 120 мм і товщиною пера 31 мм. Задня частина представлена двома амортизаторами з ходом 120 мм і можливістю 5-ти ступінчастою регулювання жорсткості пружини. Робота амортизаторів в місті залишає враження керованого і добре збитого мотоцикла.
Передні гальма – дискові гідравлічні, діаметр диска 240 мм, працює в парі з двухпоршневым супортом. Проте задній гальмо – 130 мм барабанна установка, перевірена роками. Компанія Honda встановила гальмівну систему з запасом, і на мій погляд, у тандему диск-супорт на CB125F взагалі немає конкурентів у своєму класі. Цей факт підтвердять багато мотоциклісти. Протягом усього тест драйву гальмівна система жодного разу не дала засумніватися в своїй ефективності.
Після ланчу я зустрівся з фотографом і висунувся на місце фотосесії. «Сибишка» прийняла на борт пасажира з рюкзаком, напханими різними камерами і об'єктивами. Незважаючи на легкий протест, ми все-таки прокотилися для розігріву через тягучку по мосту на правий берег і назад, щоб на з'їзді з моста повернути в напрямку села Кийлів - красивого мальовничого місця під Києвом.

З цього моменту почалося все найцікавіше. Якщо я думав, що бачив пробки, то я помилявся. Вузька двосмугова, суцільно в ямах, дорога була настільки завантажена, що часом доводилося виїжджати на ґрунтову узбіччя і «эндурить». Honda CB125F впоралася і з цим завданням. Звичайно, ходу і м'якості підвіски вистачає для повноцінного «оффроада», але проїхати цей стояк залишивши заздрісні погляди автомобілістів ми змогли досить швидко.
Дорога до цього мальовничого містечка являє собою стару діряву бетонку з асфальтовими латками і закритими поворотами вздовж парканів котеджних селищ всіх мастей. Чому не полігон для випробування двигуна на обгонах, підвіски, рульовий і сидіння на комфорт в умовах подорожі, нехай не дуже довгого, але все-таки дальняка.

Як і в місті, всі вузли та агрегати новинки показали себе добре. Можливість обгону є цілком динамічна від 60 до 80 км/год і спокійна від 80 до 100 км/ч. Вітрозахисту на таких швидкостях вистачає з головою, але завжди є можливість докупити універсальне вітрове скло.
Крейсерська швидкість з пасажиром за містом дорівнює 80 км/год. До цих показників швидко звикаєш, і через деякий час, легко робиш обгін і випередження.
При завантаженому мотоциклі гальма працюють всі також ефективно, а підвіска стає трохи м'якше. Можливо, я б і хотів сидіння м'якше, але пасажир не скаржився, а це показник. Конструкція заднього пластику дозволяють легко встановити універсальні текстильні кофри, або рамки під жорсткі кофри, що буде корисно людям бажаючим подорожувати. Нова трубчаста рама і кріплення двигуна не дозволяють використовувати дуги від попередньої моделі, але на ринку вже доступно багато бюджетних пропозицій, тому проблем з придбанням не буде.

Діставшись без пригод, трохи передихнувши і сфотографувавшись, ми зібралися назад в Київ. Двигун приємно урчал, і мотоцикл летів до дому, залишаючи далеко позаду розлив Дніпра, поля і гаї Київської області. По навушникам розливався легкий блюз, а сонце, граючи візирем шолома, доповнювало цю картину якийсь кіношної нереальністю. Так ми і дісталися до швидкісного шосе, що веде в місто.

Як підсумок, на завершенні мого огляду, хотілося б відзначити, що Honda в черговий раз випустила вдалий і бюджетний універсальний мотоцикл, який відмінно підійде як новачкам, так і досвідченим мотоциклістам, людям, що живуть у місті і за його межами, для роботи і подорожей. Honda СВ125F легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, инжектроным уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сибишка» - ваш вибір.